보도자료 Press Release

배포일시	2012. 5. 8(화) 14:00 (총 6매)	보도시점	2012. 5. 8(화)부터

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기획과제 2012-6

수도권~충북~경북간 연계철도망 구축방안

충북발전연구원(원장 정낙형)은 선제적 정책연구를 위한 도정기획과제를 신설, 기획과제 2012-6호로 “수도권~충북~경북간 연계철도망 구축방안”(연구진 : 오상진 연구위원)을 발간하였다.

수도권 개발축이 교통축을 따라 천안, 아산, 당진 등 충남 북부지역으로 이어지고 있으나, 충북 내륙지역은 개발축을 이끌 교통축이 취약한 상황으로 수도권 연계 교통축이 필요한 실정이다. 기존 경부축은 S자형 노선으로 수도권~동남권간 통행시간이 많이 소요되며, 통행량 증가로 인한 용량포화로 지체비용이 발생하고 있어, 경부축 통행수요를 분산할 수 있는 신규 교통축이 필요하다. 또한 2014년 완공예정인 호남고속철도(오송~광주)와 수도권 고속철도(수서~평택) 건설로 평택~오송구간이 병목구간이 될 것으로 예상되므로 이에 대한 교통수요 분산대책이 필요하다.

이에 수도권~충북~경북을 철도노선으로 연결하되 기존 경부축 보다 직선화하여 통행시간을 단축하고, 기존 경부고속철도의 서울, 대구, 부산지역을 연결하여 경부고속철도의 통행수요를 분산, 기존시설의 여유용량을 확보하면서, 고속철도 수혜지역을 내륙지역으로 확산하는 신규 철도노선을 개발하고자 한다.

제시노선은 수도권 고속철도의 중간역이면서 광역급행철도(GTX)의 종점인 동탄을 기점으로 하여 안성, 충북혁신도시, 청주, 보은, 상주, 구미, 서대구, 창원을 연결하는 연장 289.7㎞의 고속철도 건설사업으로, 현재 추진중에 있는 부전~마산간 복선전철 사업과 연결하여 부산의 새로운 KTX 역사 부전역까지 연결되며, 서울방면은 수도권 고속철도의 새로운 KTX 역사 수서역까지 연결하여 기존 경부고속철도(서울~부산) 보다 약 48㎞가 단축되며, 통행시간도 30～40분을 단축할 수 있고, 운임도 약 5,000원 정도 절감할 수 있다.

본 노선은 수도권 남부지역과 충북을 직접 연결함으로써 수도권과의 연계발전을 꾀할 수 있으며, 도내 철도 미공급지역에 철도시설을 공급하면서, 도내 인구비중이 가장 높은 청주권에 철도 접근성 개선 및 수도권 방면 노선개설로 청주권의 철도이용률을 높일 수 있고, 지역의 성장거점인 충북혁신도시, 청주국제공항의 활성화를 위해 기반을 구축한다는 측면에서 충북 내륙지역 발전을 견인할 기반시설로 제시하고자 한다.

□ 충북발전연구원(원장 정낙형)은 선제적 정책연구를 위한 도정기획과제를 추진, 그 결과물로 기획과제 2012-6호로 “수도권~충북~경북간 연계철도망 구축방안”(연구진 : 오상진 연구위원)을 발간하였다.

□ 수도권 개발축이 교통축을 따라 천안, 아산, 당진 등 충남 북부지역으로 이어지고 있으나, 충북 내륙지역은 개발축을 이끌 교통축이 취약한 상황으로 수도권 연계 교통축이 필요한 실정이다. 기존 경부축은 S자형 노선으로 수도권~동남권간 통행시간이 많이 소요되며, 통행량 증가로 인한 용량포화로 지체비용이 발생하고 있어, 경부축 통행수요를 분산할 수 있는 신규 교통축이 필요하다. 또한 2014년 완공예정인 호남고속철도(오송~광주)와 수도권 고속철도(수서~평택) 건설로 평택~오송구간이 병목구간이 될 것으로 예상되므로 이에 대한 교통수요 분산대책이 필요하다.

□ 이에 수도권~충북~경북을 철도노선으로 연결하되 기존 경부축 보다 직선화하여 통행시간을 단축하고, 기존 경부고속철도의 서울, 대구, 부산지역을 연결하여 경부고속철도의 통행수요를 분산, 기존시설의 여유용량을 확보하면서, 고속철도 수혜지역을 내륙지역으로 확산하는 신규 철도노선을 개발하고자 한다.

□ 본 연구에서 제시하는 노선은 수도권 고속철도의 중간역이면서 광역급행철도(GTX)의 종점인 동탄을 기점으로 하여 안성, 충북혁신도시, 청주, 보은, 상주, 구미, 서대구, 창원을 연결하는 연장 289.7㎞의 고속철도 건설사업으로, 현재 추진중에 있는 부전~마산간 복선전철 사업과 연결하여 부산의 새로운 KTX 역사 부전역까지 연결되며, 서울방면은 수도권 고속철도의 새로운 KTX 역사 수서역까지 연결하여, 서울~대구~부산간 제2경부고속철도 역할을 수행할 것으로 기대된다.

□ 노선대안을 검토한 결과 서울~부산간을 보다 직선으로 연결함으로써 기존 경부고속철도 보다 약 48㎞를 단축할 수 있으며, 통행시간도 30~40분 정도 단축이 가능한 것으로 분석되었고, 요금도 약 5,000원정도 절감할 수 있을 것으로 예상되며, 노선의 통행수요는 경부축(1일 195천명)에는 못미치지만 호남선 이용수요의 배가 넘는 것으로 분석되어 호남선 보다는 경제적 타당성이 높게 나타날 것으로 예상된다.

□ 본 노선은 기존 경부고속철도의 수요를 분산시킴으로써 기존시설에 여유용량을 확보하고, 서울~부산간을 기존선 보다 직선화하여 통행시간을 단축할 수 있으며, 기존 경부축의 핵심 연결지역인 서울, 대구, 부산을 연결하면서 고속철도 수혜지역을 내륙으로 확산시킬 수 있으며, 정부에서 검토중인 철도운영의 경쟁체제 조성을 위한 최적 노선이 될 것으로 예상되므로 국가적으로 꼭 필요한 사업이다.

□ 반면 충북입장에서는 수도권 남부지역과 직접 연결함으로써 수도권과의 연계발전을 꾀할 수 있으며, 도내 철도 미공급지역에 철도시설을 공급하면서, 도내 인구비중이 가장 높은 청주권에 철도 접근성 개선 및 수도권 방면 노선개설로 접근성 불편 및 노선 부재의 문제를 갖고 있는 청주권의 철도이용률을 높일 수 있고, 지역의 성장거점인 충북혁신도시, 청주국제공항의 활성화를 위해 기반을 구축한다는 측면에서 필요한 사업이다.

□ 본 사업은 제2경부고속철도를 건설하는 사업으로 막대한 비용과 시간을 수반하는 사업인 만큼 단계별 건설방안에 대해 동탄~청주, 동탄~대구, 동탄~창원 대안을 검토한 결과, 대구의 경우 소요사업비에 비해 수요증가가 크지 않아 타당성 저하가 우려되므로, 우선 동탄~청주구간을 1단계 사업으로 하고, 2단계 사업으로 청주~창원 구간을 시행할 것을 제안한다.

□ 본 사업은 경기도, 충청북도, 경상북도, 대구광역시, 경상남도, 부산광역시 등 6개 광역시도의 연계협력이 필수적으로, 연계협력을 위해 “제2경부고속철도 건설 포럼” 설립을 제안하며, 동 사업에 대해 각 지자체 연구원의 공동연구 추진, 각 지역 국회의원, 지역의회, 시민단체 등의 여론형성이 필수적으로 이를 위한 연계협력을 관련 시도에 제안한다.

붙임 : 제2 경부고속철도 노선(안)

제2 경부고속철도 노선(안)

※ 첨부화일 : 관련 추가설명자료 및 인쇄편집(안) 1부. 끝.